Алекс Громов. Арктика в Великой Отечественной войне. – М. : Паулсен, 2020. – 316 с. : илл. 50. ISBN 978-5-98797-246-5
В год 75-летия победы в Великой Отечественной войне автор Алекс Громов представляет свою новую книгу, посвященную войне в Арктике. Хотя всем интересующимся Арктикой хорошо известна выдающаяся роль наших солдат, краснофлотцев, местного населения и представителей коренных народов, обеспечивавших нужды фронта и тыла, эта страница истории все еще не так широко освещается в литературе. А между тем именно Арктика, Северный морской путь сделали возможной поставку столь необходимой Стране Советов помощи союзников, именно там проходили знаменитые полярные конвои. Автор книги описывает события в Заполярье 1941–1945 годов, подкрепляя рассказ документами и фотографиями.
ФРАГМЕНТ КНИГИ:
5
МАРШРУТ И ОРДЕР: КАК ШЛИ КОНВОИ В МУРМАНСК
Арктические конвои во время Второй мировой войны направлялись из Великобритании и США в северные порты СССР – Архангельск и Мурманск и обратно. В период с августа 1941-го по май 1945 года прошло 78 конвоев: 1400 торговых судов доставили в Советский Союз немалое количество промышленного оборудования, продовольствия и военного снаряжения. Важность этого пути поставок – опасного, но быстрого, в отличие от тихоокеанского и иранского маршрутов, – в полной мере осознавали не только в СССР, но и у союзников.
Существовало пять основных маршрутов поставок американской помощи в СССР: Советский Арктический, Черноморский, Северный русский (из Рейкьявика), через Персидский залив и Дальневосточный. Черноморский маршрут действовал только пять месяцев в 1945 году, через него прошло 762 720 тонн грузов. Самым безопасным и длинным был маршрут через Персидский залив, по нему перевезено 4 659 200 тонн грузов. Больше всего – 9 233 280 тонн грузов (в основном невоенного назначения) – перевезли на советских судах по маршруту от американских портов на Западном побережье до советских портов в Восточной Сибири. Путь в Мурманск и Архангельск – кратчайший путь из Америки в СССР – являлся с октября 1941-го по апрель 1942 года основной артерией поставок. До середины 1944 года он считался опасным, хотя по нему в Советский Союз доставили 4 339 680 тонн грузов.
Уже через 16 дней после нападения Гитлера на СССР Черчилль, обсуждая с коллегами возможность начала совместных действий британского и советского флотов в Арктике, заявил: «Если русские смогут продержаться хотя бы до зимы, выгода, которую мы сможем получить, неизмерима. Досрочное же заключение мира Россией стало бы огромным разочарованием. Пока они держатся, не имеет значения, где проходит линия фронта. Этот народ показал, что достоин поддержки, и мы обязаны идти на жертвы, идти на риск, на некоторые неудобства, что, по моему мнению, поддерживает их дух»6
Маршрут и ордер: как шли конвои в Мурманск
Арктические конвои во время Второй мировой войны направлялись из Великобритании и США в северные порты СССР — Архангельск и Мурманск — и обратно. В период с августа 1941 по май 1945 г. прошло 78 конвоев: 1400 торговых судов доставили в Советский Союз немалое количество промышленного оборудования, продовольствия и военного снаряжения. Важность этого пути поставок – опасного, но быстрого, в отличие от тихоокеанского и иранского маршрутов, — в полной мере осознавали не только в СССР, но и у союзников.
Существовало пять основных маршрутов поставок американской помощи в СССР: Советский Арктический, Черноморский, Северный русский (из Рейкьявика), через Персидский залив и Дальневосточный. Черноморский маршрут действовал только пять месяцев в 1945 г. и через него прошло 762720 тонн грузов. Самым безопасным и длинным был маршрут через Персидский залив, по нему было перевезено 4 659 200 тон грузов. Больше всего было перевезено по маршруту от американских портов на Западном побережье в советские порты в Восточной Сибири – на советских судах – 9 233 280 тонн грузов, но преимущественно невоенного назначения. Путь в Мурманск (и Архангельск) – кратчайший путь из Америки в СССР (и являвшийся с октября 1941 по апрель 1942 г. основной артерией поставок) до середины 1944 г. считался опасным – хотя по нему в Советский Союз было доставлено 4 339 680 тонн грузов.
Уже через шестнадцать дней после нападения Гитлера на СССР, Черчилль, обсуждая с коллегами возможность начала совместных действий британского и советского флотов в Арктике, заявил: «Если русские смогут продержаться хотя бы до зимы, выгода, которую мы сможем получить, неизмерима. Досрочное же заключение мира Россией стало бы огромным разочарованием. Пока они держатся, не имеет значения, где проходит линия фронта. Этот народ показал, что достоин поддержки, и мы обязаны идти на жертвы, идти на риск, на некоторые неудобства, что, по моему мнению, поддерживает их дух».
Неудобствами Черчилль деликатно назвал постоянную угрозу со стороны немецких рейдеров и подводных лодок. Охота на конвои была одной из основных задач немецких субмарин. Тем более, что путь конвоев, отплывавших с базы Loch Ewe в Шотландии, проходил в опасной близости от берегов оккупированной немцами Норвегии, вблизи баз подводного флота. За это время немцами были потоплены 85 торговых судов и 16 боевых кораблей английского флота. Но союзники и советские моряки постоянно наносили ответные удары. Германия потеряла один линкор, три эсминца и не меньше 30 подводных лодок.
Черчилль – Сталину. 8июля 1941
Храбрость и упорство советских солдат и народа вызывают всеобщее восхищение. Мы сделаем все, чтобы помочь Вам, поскольку это позволят время, географические условия и наши растущие ресурсы. Чем дольше будет продолжаться война, тем большую помощь мы сможем предоставить…
Сталин – Черчиллю. 18 июля 1941
Теперь… Советский Союз и Великобритания стали боевыми союзниками в борьбе с гитлеровской Германией. Не сомневаюсь, что у наших государств найдется достаточно сил, чтобы, несмотря на все трудности, разбить нашего общего врага. Может быть, нелишнее будет сообщить Вам, что положение советских войск на фронте продолжает оставаться напряженным.
Результаты неожиданного разрыва Гитлером пакта о ненападении и внезапного нападения на Советский Союз, создавшие для немецких войск выгодное положение, все еще сказываются на положении советских войск…
Черчилль и Рузвельт – Сталину. 15 августа 1941 г.
Мы в настоящее время работаем совместно над тем, чтобы снабдить Вас максимальным количеством тех материалов, в которых Вы больше всего нуждаетесь. Многие суда с грузом уже покинули наши берега, другие отплывают в ближайшем будущем…
В книге Мартина Гилберта «Черчилль: биография» подробно рассказывается о событиях Второй мировой войны – причем как военных и так и предшествовавших им дипломатических и непростых отношениях Черчилля со Сталиным и организации взаимодействия союзников. 19 июля Сталин задал Черчиллю вопрос о возможности высадки британского десанта в Норвегии и на севере Франции, чтобы немцы были вынуждены перебросить туда часть войск с Восточного фронта и тем самым ослабить их продвижение на советской земле. Черчилль ответил отказом (начальники штабов отвергли эти планы как слишком рискованные), но заверил советского вождя, что английские подводные лодки и минные заградители уже на пути в Арктику. Вскоре Военный кабинет согласился предать СССР 200 истребителей. Черчилль сообщил Сталину, что «самолеты будут направлены, несмотря на то, что это может серьезно ослабить нашу истребительную авиацию. Британия направит также от трех до четырех миллионов пар обуви, значительные объемы резины, олова, шерсти, тканей, джута и свинца. Там, где нам не хватит своих резервов, мы обратимся за помощью к Соединенным Штатам».
4 октября 1941 г. Черчилль обнадежил Сталина сообщением, что «мы намерены организовать непрерывный цикл конвоев каждые десять дней». Первый британский конвой прибыл в Архангельск через восемь дней после этого. Корабли доставили в СССР сто девяносто три истребителя и двадцать тяжелых танков. 20 октября, когда немцы уже рвались к советской столице, Черчилль распорядился снабжать каждый отправляемый в СССР танк трехмесячным боезапасом, «каких бы жертв от нас это не требовало».
10 августа 1942 года Черчилль вылетел из Каира в Тегеран, в котором он пробыл менее двух дней и затем отправился в Москву, где и встретился в Кремле со Сталиным, которому пришлось объяснять, что в этом году десант через Ла-Манш невозможен. Черчилль рассказал о намерении британской авиации обратить двадцать немецких городов в руины. Спор между союзниками возник из-за арктических конвоев. «Разве у британского флота нет чувства гордости?» — спросил советский вождь. В ответ Черчилль заявил, что «можете мне поверить, все, что делается, делается правильно. Я очень хорошо разбираюсь во флоте и войне на море». Сталин заявил в ответ: «То есть я совсем не разбираюсь?» В ответ Черчилль сказал, что «Россия – сухопутное животное, британцы – животные морские».
Советские моряки доставляли немало важнейших грузов и по внутренним трассам – Северный морской путь был одной из важнейших транспортных артерий. История внутренних арктических конвоев представляет собой еще одну драматическую и героическую страницу Великой Отечественной войны. «Первый арктический конвой вышел из Архангельска 10 июля 1941 г., — пишет Александр Широкорад в книге «Битва за Русскую Арктику». — В его составе были транспорты «Революционер», «Герцен», «Сако», «Сталинград», «Вытегра» и «Правда» и ледокольный пароход «Сибиряков». Охрана состояла из одного ТЩ-55 (бывший траулер «Пассат»»). ТЩ-55 довел конвой до пролива Югорский Шар, а затем он следовал самостоятельно».
В течение первых месяцев войны в Кольский залив заходили только британские военные корабли, но в конце 1941 г. союзники стали интересоваться возможностями отправлять конвои в Мурманск, который доступен для судов круглогодично. Первый конвой сюда прибыл 12 января 1942 г. Он насчитывал 9 судов. Через пять дней прибыл второй конвой, часть кораблей которого немецкими подводными лодками и получила попадания торпед.
Одна из тем, которые широко не освещались даже спустя десятилетия – это затопление союзниками своих же судов с грузами для СССР, получившими повреждения в результате нападения немцев. Головко в своем дневнике писал о том, что даже поврежденные суда были могли дойти до советских портов, приводя в пример события с транспортом «Старый большевик». Судно после бомбежки немецкими самолетами загорелось и отстало от конвоя, но команда сумела погасить пожар и исправить повреждения, и затем благополучно дойти до порта. По мнению Головко, «да послужит этот факт примером всем в союзных конвоях. Ибо он красноречиво отвергает инструкцию об уничтожении поврежденных транспортных судов. Не уничтожать, а защищать, отстаивать и спасать – вот чем следует руководствоваться в своих действиях каждому, кто назвался союзником в совместной борьбе».
14 октября 1942 г. командующий Северным флотом встречал прибывшие по Северному морскому пути лидер «Баку», эсминцы «Разумный» и «Разъяренный». Это своевременное подкрепление пришло на смену пострадавшим от штормов на Баренцевом море эсминцам – за полгода до этого у эсминца «Громкий» штормом была оторвана носовая оконечность.
Содержание
ЧАСТЬ 1
Предчувствие грозы
Довоенная Арктика . 5
Планы немецкого командования по захвату арктических областей СССР . 10
Тайные базы рейха в Арктике . 13
«Граф Цеппелин» над Арктикой . 18
Роль Финляндии в планах военных действий против СССР . . 22
Советские укрепрайоны в Арктике . 27
Только не провокации! . 30
Последние приготовления к войне . 36
Система оперативных готовностей . 38
Прикрыть горло Белого моря . 44
ЧАСТЬ 2
Начало войны
Налеты и десанты . 56
Воздушное противостояние . 58
Первый натиск . 63
Битва за Мурманск . 64
Подвиг сторожевика «Туман» . 71
Первые «харрикейны» . 72
Сага о летчике Сафонове . 74
Когда бежала группа «Норд» . 87
Блицкриг не состоялся . 88
Захар Сорокин – заполярный Маресьев . 90
Первый подводник – Герой Советского Союза . 93
ЧАСТЬ 3
Обстановка в северном тылу
Рельсы на льду . 108
Незамерзающий порт . 109
Борьба с криминалом . 112
Народное ополчение Архангельска . 114
Караваны в тундре: на оленях и собаках . 115
В тыл противника . 117
К врагу – без жалости, людей – защищать . 121
Экспедиции за пропитанием: птичьи базары, грибы и ягоды . 122
Даешь огородную кампанию! . 124
Огонь и вода . 125
Судьба старого капитана . 126
Ловили всё: рыбу, мины, уголь . 128
Школа соловецких юнг . 129
Вариант встречи «большой тройки» в Арктике . 131
ЧАСТЬ 4
По ледяным волнам
Опыт «битвы за Атлантику» при подготовке северных конвоев . . 140
Зона молчания . 149
Маршрут и ордер: как шли конвои в Мурманск . 150
Гибель парохода «Сталинград» . 154
Угроза с воздуха . 158
Угроза из-под воды . 160
Гибель «золотого крейсера» . 161
Доступ к связи: Энигма . 167
Всепроникающий радар . 168
Разгром PQ-17. Ошибка или расчет? . 169
Поражение немцев в Северной Атлантике и арктические конвои . 184
Союзники на Севере . 194
Арктика и Второй фронт . 196
Значение конвоев . 197
ЧАСТЬ 5
Рейды. Оружие. Люди
Минная война . 208
Подводная война . 212
Операция «Ловля лосося» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .225
Атаки на полярников . 226
«Вижу незнакомый крейсер…» . 229
Оборона Диксона . 234
ЧАСТЬ 6
Путь к победе .
Контрразведка не дремлет, разведка – тоже . 242
Как «Радуга» стала новогодним позором . 245
Охота на линкор . 249
Бой у мыса Нордкап . 255
Операция «Вест» . 260
Как охотники за подлодками океан пересекли . 262
Десант в Лиинахамари . 264
Слава и память .
«За оборону Советского Заполярья» . 272
История песни «Прощайте, скалистые горы…» . 274
«Держать своё место» . 275
Валентин Пикуль: в боях за Арктику . 276
Юрий Герман: своими глазами . 277
«…Хороший парень, инглиш, англичанин, летчик, он дрался над нами» . 281
«Два капитана» и их реальные герои . 283
Поэты сражающейся Арктики . 289
Кинообразы сражающейся Арктики . 293
Матрос-счастливчик с «Площади Революции» . 300
Список использованной литературы 309